随着首购群体规模下降和新能源车冲击带来的传统燃油车市占率下降，由于购车人群变化和新能源渠道的变化，市场季节性节奏减弱，“淡季不淡”的特点越来越明显。且由于部分品牌努力在经销商利益和销量预期之间寻找理性和审慎，因此价格竞争动力减弱，用户观望情绪减少，有力地维护了市场预期。
8月8日，乘联会发布7月份全国乘用车市场分析报告。7月全国乘用车市场零售172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；今年以来累计零售1155.6万辆，同比增长2.3%。
乘联会指出：
7月经济的外部环境不确定性明显上升，内部有效需求虽然相对不足，居民消费预期不强。近期国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好。因此7月新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。
由于7月高温多雨和旅游季，非商超店的进店客流量减少。但部分前期上市新品的订单保留较好，带来较好的增量。
7月新能源车零售同比增36.9% 国内零售渗透率突破50%7月新能源乘用车产销双双实现大幅增长，出口也有所回升。
7月新能源乘用车生产达到93.3万辆，同比增长21.7%，环比持平。7月新能源车出口9.2万辆，同比增长1.3%，环比增长18.2%。7月新能源车国内零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点，助力新能源普及迈上了新的台阶。
从批发来看，7月新能源乘用车批发销量达到94.5万辆，同比增长27.6%，环比下降3.6%。7月新能源车厂商批发渗透率48.1%，较2023年7月35.7%的渗透率提升12.4个百分点。
7月，自主品牌新能源车渗透率62.6%；豪华车中的新能源车渗透率37.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8.1%。7月乘用车批发销量超两万辆的车型有15个（上月17个），其中新能源位列总体乘用车车型销量前10位（上月前5位），燃油车主力车型国内表现艰难。
从零售来看，7月新能源车市场零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。7月新能源车国内零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。
7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。
月度国内零售份额中，7月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降2个百分点；合资品牌新能源车份额4.2%，同比下降1.3个百分点；新势力份额19.0%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长4个百分点；特斯拉份额5.3%，同比增加0.4个点。
对于国内乘用车新能源渗透率突破50%的原因，乘联分会表示：
中国制造业不断强大带来的产业链优势的赋能，装备制造业和零部件产业的电池等具有超强优势；在新质生产力推动下，中国车企全力发展新能源车，推动着中国汽车由大变强；
乘用车行业开放发展的指导思想，促进了国际新能源车企等全面进入，激活了行业竞争和创新能力；中国车企创新性的发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，丰富了世界新能源发展的技术线路，取得中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势；
7月份国家加力乘用车报废更新政策，纯电插混等较常规燃油车补贴高出0.5万元，进一步助力新能源汽车发展。
1-6月汽车行业利润增长11% 中国占世界新能源车份额65%6月份，随着宏观组合政策落实落细、市场需求继续回暖，政策效果持续显现。2024年1-6月的汽车行业收入47672亿元，同比增长5%；成本41730亿元，增长5%；利润2377亿元，同比增长10.7%；汽车行业利润率5.0%，相对于下游工业企业利润率6.4%的平均水平，汽车行业仍偏低。
随着车市生产规模扩大，PPI下行，上游碳酸锂成本下降，车企利润总体稍有改善。
乘联会表示：
2024年1-6月汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力持续过大。
随着各项宏观政策落实落细，工业生产平稳较快增长，企业利润持续稳定恢复。但国内有效需求不足制约了企业效益持续改善，国际环境严峻复杂加大企业经营压力，工业企业效益恢复基础仍需巩固。
由于燃油车前期仍有微薄盈利，但市场萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。因此中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施，只有油电同强，未来汽车行业总体形势才能持续稳中向好。
此外，乘联会收集的数据还显示，近期中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。
2024年1-6月的中国新能源乘用车占64.5%的世界份额，其中二季度的中国新能源乘用车世界份额达到67%。
其中：
1）中国在世界纯电动车市场份额表现相对突出，2023年的份额达到61%的水平，2024年上半年59%的表现相对平稳。
2）中国在世界插电混动份额表现持续走强，2023年上升到69%的水平，2024年上半年达到74%的超高水平，而今年二季度达到78%。中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。
8月展望： 车市处于休整期 乘用车出口仍会保持平稳增长乘联会指出，8月共有22个工作日，相对去年少一天。随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市处于休整期。
目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。
随着电动化的成本降低和效率提升，乘用车私车出行意愿和频次的增加也是必然趋势。8月的开学季前购车接送孩子上下学等家庭第二辆车的需求更强劲。
伴随着8月改款新车上市潮的到来，短续航产品经过技术调整有望重新进入免征购置税目录，使得各细分市场形成更丰富多样的产品供给，将是拉动车市零售逐步回暖的一个有力因素。
燃油车近期上市的新品，在保持驾驶性能品质的基础上，智能座舱及智能驾驶也会迎来进一步的升级优化热潮，竞争力加强，市场关注度和认可度都将有所回暖。
此外，乘联会还表示，近期人民币汇率变化有利于出口，由此判断中国乘用车8月出口仍会保持平稳增长，将有力地缓解国内燃油车大幅下滑带来的增长压力。
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